Из регионов:+7 (800) 333-68-69
Из Москвы:+7 (495) 99-58-999
поиск онлайн
личный кабинет

Спектрум на Конференции по неавиационным услугам

05.07.2021

25 мая 2021 года состоялась конференция по неавиационным услугам, в которой приняла участие президент Группы компании "Спектрум" Евгения Борисовна Конколь с темой доклада: "Интеграционные процессы с туроператорами как неотъемлемая часть развития аэропортовых комплексов: состояние, перспективы развития".

 

Роль аэрополисов в развитии неавиационных услуг в условиях всеобщей глобализации

Мир находится в процессе всеобщей глобализации. В наши дни люди стремятся экономить время, быстрее перемещаться и пользоваться новейшими технологиями. В связи с этим возрастает роль аэропортов, что приводит к росту пассажиропотока. Повышающийся спрос на услуги аэровокзалов спровоцировал их бурное развитие. До недавнего времени бизнес аэропортов был очень статичен, а успех определялся прогнозируемым ростом авиаперевозок. Аэропорт, по сути своей, выступал логистическим посредником между авиакомпанией и потребителями ее услуг в аэропортовой зоне, но в связи с глобализацией мировых процессов, не только финансовых и экономических, но и структурных, аэропорты вынуждены искать новые стратегии и маркетинговые возможности, которые позволяют оказывать дополнительные услуги, тем самым расширяя неавиационную деятельность (рис. 1).

 

 

В начале 2000-го американский ученый Джон Касарда ввел в обращение термин аэрополис, обозначающий развивающийся вокруг аэропорта город, для становления которого аэропорт играет важную роль.

 

Мировой опыт генерации неавиационных услуг в крупнейших аэрополисах

Аэрополис, как правило, это крупный аэропорт с пассажиропотоком свыше 30 млн в год, ориентированный на рост числа неавиационных доходов за счет создания многофункциональной структуры, включающий отели, торговые центры, офисы, развлекательные, спортивные, оздоровительные и конференц-центры, рекреационные зоны, общественные производства различного плана и пр. Такой аэропорт может привлекать не только пользователей транспортных услуг, но и жителей окружающих территорий, использующих его структуру для реализации потребностей в бизнесе, досуге и отдыхе. Примером наиболее развитых аэрополисов можно назвать Сингапур (Чанги), Амстердам (Схипхол), Дубай (Аль-Мактум) и прочие. Наиболее ярким примером аэрополиса является Сингапурский аэропорт, известный своим инновационным неповторимым набором услуг. Пассажиры могут провести свободное время не только в магазинах, но и отдохнуть на берегу специально созданного искусственного озера, посетить сад бабочек, сходить в фитнес-центр около транзитного отеля в Терминале 1, принять участие в экскурсии по городу на лодке и пр. Доля доходов от неавиационных видов бизнеса в аэропорту Чанги составляют более 60 процентов от общего числа доходов в год. В аэропорту Мюнхена в Германии можно воспользоваться услугами полноценной клиники или посетить пивоварню, по которой даже водят экскурсии. Там даже есть собственная турфирма, ориентированная на авиапассажиров и фанатов воздушного транспорта (авиашоу, фестивали дельтопланеризма, соревнования парашютистов и прочее).

Для стимулирования спроса в низкий сезон в аэропортах проводят конкурсы, конференции и симпозиумы, открывают казино в транзитной зоне (Амстердам), организуют музыкальные концерты (Милан), проводят художественные выставки для местных жителей и пассажиров, выставки шоколада, пива и прочее. Таким образом, мировой опыт показывает, что от пребывания в аэропорту пассажир может получить опыт, схожий с посещением музея, развлекательного центра или туристической достопримечательности (рис. 2, рис. 3).

 

 

Что касается российских аэропортов, то здесь ситуация иная. Характерной их особенностью является почти полное отсутствие доходов от неавиационной деятельности в средних и малых аэропортах. Даже в крупных аэропортах, таких как Шереметьево и Домодедово, основная часть неавиационных доходов поступает от аренды помещений и предоставления коммунальных услуг. Неавиационная деятельность пока еще только развивается в России, однако, уникальная характеристика аэропортов в связи с наличием потребителей на их территории открывает широкие возможности по развитию неавиационного бизнеса и является уникальным драйвером для диверсификации услуг, которые может предложить туроператор.

 

Туроператор - один из драйверов развития неавиационного бизнеса в аэропортах

Давайте рассмотрим классическую схему присутствия туроператора в аэропорту. Если рассматривать структуру пассажиропотока в аэропортах, то потребителями услуг туроператора, в первую очередь, являются пассажиры авиакомпании (рис. 4, рис. 5).

 

 

 

Для этих клиентов туроператоры используют те же формы работы, что и при взаимодействии авиакомпания – пассажир: бронирование лучших мест в самолете, дополнительный багаж, дополнительное питание, различного рода бонусные программы, такие дополнительные услуги, как встречи-проводы в аэропорту, сопровождение из одного терминала в другой, поздравления с днем рождения и другими праздниками, букет цветов и прочее. Сегодня эти формулы взаимодействия между потребителями туруслуг и туроператорами достаточно развиты и широко используются. Это история сегодняшнего дня. Но нельзя забывать, что в современном мире развитие нового идет семимильными шагами, начиная от технологий, которые использует туроператор, и заканчивая маркетинговыми возможностями. Давайте на секунду вернемся к самому началу и посмотрим, что вкладывается в понятие туроператора. Основной закон, регулирующий туристскую деятельность, определяет туроператора как юридическое лицо, занимающееся формированием туристского продукта, его продвижением и реализацией (рис. 6).

 

 

 

Одной из составляющих туристского продукта могут и должны стать неавиационные услуги. Туроператоры должны стать подлинными партнерами и заказчиками аэропортов. Для этого необходимо создать более привлекательные для них условия эффективного сотрудничества в ряде совместных проектов.

 

Примеры интеграции туроператоров и аэропортов

  • использование существующей инфраструктуры аэропортов:
  • генерация новых идей и инноваций:
  • формирование информационных поводов для проведения специальных мероприятий:
  • брендирование сервисных зон:
  • формирование модных трендов.

Здесь Вы можете задать вопрос